迈曦软件打破国外垄断，实现CAE工业软件自主可控

       汽车行业有句话：造车的挑战不在技术，而在系统集成。汽车产业链长，一辆汽车有上万零部件，从研发设计、生产制造到供应链管理、企业运营，环节极为复杂，需要“聪明的大脑”精密统筹。工业软件就是这样一颗“大脑”。近年来，我国高度重视工业软件发展，《“十四五”软件和信息技术服务业发展规划》等政策密集出台，国产工业软件迎来新的机遇。

　　作为中部地区唯一上榜工信部2022年工业软件优秀产品的企业，湖南迈曦软件有限公司的CAE（计算机辅助工程）软件产品体系完善、技术领先，产品应用于航空、汽车、电器电子、工程机械等多个领域。

　　工业软件如何助力高端制造业发展？

　　“没有工业软件，创新无从谈起”

　　输入测试参数，一辆汽车的各项性能便在数字世界里直观呈现。通过迈曦CAE工业软件，一次次模拟真实测试与物理碰撞，车身、座椅、仪表盘等部位变形情况一目了然。

　　过去，工程师将设计草图画在纸上，每一次修改、完善都是大工程。如今，在电脑3D绘图画面下，汽车工程师可以清晰看到哪些零件要加强、哪些结构还需优化。

　　迈曦软件董事长崔向阳举例，企业研发新产品时，设计参数需要反复修改，每修改一次，就要花两三天时间重新建模。运用迈曦CAE工业软件，设计参数修改过程实现自动化，每次只需要3分钟即可重新建模，大大减轻研发人员负担。

　　车辆碰撞测试是一笔巨大开支——新车上市前一般要经过上百次碰撞测试，每撞一次要几十万元甚至上百万元。而通过工业软件，不仅可以反复测试，还能以量化指标评估碰撞性能，帮助企业优化产品设计。

　　可以节约多少成本？

　　数据显示，过去，新车碰撞试验至少需要数十台样车，现在只需要1至2台就可完成；单车研发周期从36个月缩短到12个月。以福特公司为例，使用工业软件后，减少了90%以上的实物试验，新产品设计更改和新车试制成本均下降50%以上。

　　在崔向阳看来，“工业软件是我国高端制造业赢得全球竞争的关键，没有工业软件，创新无从谈起。”

　　国产工业软件从“可用”到“好用”

　　迈曦软件脱胎于湖南大学整车先进设计制造技术全国重点实验室。主创团队是国内最早研究CAE技术的一批人，多年来坚持自主研发，“从0到1”推动国产工业软件从“可用”到“好用”。

　　崔向阳毕业于湖南大学机械与运载工程学院，学生时期时常用国外软件进行汽车结构分析与设计。但他觉得，国外软件使用复杂，并且不能很好把汽车表征体现出来。

　　于是，崔向阳开始自己编写软件。经过数年研究，他在国际上首次解决了基于三角形网格的算法精度问题，并带领团队率先研究GPU（图形处理器）异构并行CAE计算，大大提高了计算效率和准确性。

　　2020年，崔向阳和他的团队带着技术成果创立迈曦软件。3年多来，迈曦软件在工业软件计算精度、计算效率方面均形成了独特的核心技术，解决了国外部分产品“算不准”“算不稳”“建模难”等问题。

　　“好的软件是用出来的！”崔向阳说。工业软件的发展，既需要基础研究，也需要在工业用户的使用过程中反复打磨验证，不断完善。

　　为赢得更多用户，迈曦软件面向意向客户开放软件试用，让一个个算例变成软件迭代升级的验证案例。据介绍，目前已有200多家客户试用产品，其中不乏一汽、比亚迪、华为、中航工业、中国商飞、中船重工等行业龙头。

　　随着迈曦软件在CAE工业软件底层代码和数值算法上实现完全自主可控，企业营收从2021年200万元增长至2023年2000多万元。

　　提上战略高度，满足多元需求

　　目前，以CAE为代表的研发设计类工业软件，仍依赖从欧美等发达国家进口。根据2020年发布的《中国工业软件产业白皮书》，研发设计类工业软件国产化率仅为5%。

　　2020年被认为是工业软件元年。这一年，工业软件成为大国竞争的焦点，工信部在工业“四基”（关键基础材料、基础零部件及元器件、先进基础工艺以及产业技术基础）上，将工业软件增列为“第五基”。发展工业软件被提升至战略高度。

　　踏上时代风口的迈曦软件，成立之初就有上百家公司有意进行投资。“造不如买”的思想已经一去不复返，国产工业软件前景无限广阔。

　　随着国内制造业研发水平的提升，用户需求更加多元。目前，国外软件不提供个性化定制，在使用过程中常常会出现“水土不服”；国外软件平均每年涨价5%，让许多企业不堪重负。

　　时代机遇下，国产工业软件发展迈入快车道。根据工信部数据，2023年全国工业软件产品收入2824亿元，同比增长12.3%；湖南工业软件产品收入26.7亿元，同比增长9.1%。

　　“工业软件源于制造，依赖中国工业体系的进步。”崔向阳认为，国产工业软件将朝着平台化、云化和人工智能发展。在中国超大规模市场优势下，国产工业软件替代乃至超越国外产品未来可期。